Блог

Sep 21, 2023

Тройной

Diesel of the Week is presented by Mike Martin’s passion for mechanics and tinkering with engines started at an early age. He recalls taking apart lawnmowers and fixing them for neighbors as a child.

Дизель недели представляет

Страсть Майка Мартина к механике и работе с двигателями началась в раннем возрасте. Он вспоминает, как в детстве разбирал газонокосилки и чинил их для соседей. По словам его родителей, он даже выполнил свою первую работу с клапанами, когда ему было всего 9 лет. Он оттачивал свои навыки, посещая профессиональное училище автомехаников, и у него был преподаватель, который владел автомобилем Sprint Car, что позволило Майку возиться с собственным трамваем. и превратить его в хот-род.

После шести лет службы на флоте, когда первоначальный план Майка построить Т-образное ведро для спирта для улиц был сочтен непрактичным, увлечение Мартина буксировкой грузовиков привело его в мир модифицированных тракторов. Он не мог позволить себе тракторы, которыми он восхищался в то время, поэтому остановился на взорванном двухколесном транспортном средстве, что положило начало его путешествию в мир дизельных двигателей.

Страсть Мартина к экспериментам и дизельным двигателям привела его к покупке старого грузовика Dodge, который скатился с горы в Северной Каролине. Изначально у него не было конкретных планов относительно грузовика, но одно влекло за собой другое. Он объединил детали разных грузовиков и начал их модифицировать, в результате чего родился «Franken Truck». Название прижилось в памяти о дорогом друге, который его придумал.

Дизельный шедевр Мартина оснащен тройным турбонаддувом — конфигурация, которая привлекла наше внимание. Вдохновленный высокопроизводительными дизельными грузовиками, свидетелем которых он стал на таких мероприятиях, как Ultimate Callout Challenge, он решил выделить свою конструкцию. Вместо того, чтобы выбрать традиционную комбинацию турбонаддува, он выбрал ATT 351, стремясь достичь аналогичных характеристик, но ломая стереотипы.

«Я знаю, что некоторые грузовики ездили на тройках, и кажется, что все на территории комплекса — по крайней мере, уличные — всегда использовали 362/475 или какую-то подобную комбинацию», — говорит Мартин. «Я просто не хотел делать то же самое».

Тройная двухступенчатая составная установка HE351cw состоит из атмосферного нагнетателя низкого давления в паре с заблокированными перепускными клапанами и нагнетателя высокого давления на коллекторе с 10-лопастной турбиной 67/76 и увеличенным размером порта перепускной заслонки. Каждое из трех зарядных устройств представляет собой компрессор диаметром 60 мм, турбину диаметром 60 мм и корпус диаметром 9 см.

Что касается заправки топливом, двигатель Cummins оснащен P-насосом Farrell мощностью 180 л.с., форсунками Dynomite Diesel Stage 4 и подкачивающим насосом AirDog 4G 165, настроенным на давление топлива 50 фунтов на квадратный дюйм.

Длинный блок все еще находится в штатном виде, но Мартин добавил в двигатель несколько компонентов, повышающих производительность. 12-клапанный двигатель Cummins имеет шпильки головок ARP 625, уличные конические клапанные пружины, толкатели Manton 7/16, гармонический балансир Fluidampr с полным комплектом мощности, регулируемую шестерню газораспределительного механизма, крышку метчика заготовки и крышку газораспределительного механизма, а также трехкомпонентную коробку передач T3. выхлопной коллектор.

Что касается будущего, Мартин не довольствуется почиванием на лаврах. У него в гараже есть еще семь двигателей Cummins, ожидающих настройки и доводки. Он рассматривает различные варианты конфигурации, в том числе 6,1 л или 6,7 л с насосом P. Его неустанное стремление расширить границы производительности дизельных двигателей является свидетельством его страсти и преданности своему делу.

Грузовик Мартина Franken Truck в настоящее время развивает мощность более 600 лошадиных сил, что он зафиксировал в этом году на фестивале Smoky Mountain Truck Fest.

Дизель недели спонсируется AMSOIL. Если у вас есть движок, который вы хотели бы выделить в этой серии, отправьте электронное письмо редактору Engine Builder Грегу Джонсу по адресу [email protected].