Блог

Sep 03, 2023

Ниссан 200SX SE 1995 года выпуска

From the Archive: Requiem for a lightweight? Hardly. From the February 1995 issue of Car and Driver. Please continue reading while we observe a moment of silence for the Nissan Sentra SE-R. At the

Из архива: Реквием по легковесу? Едва ли.

Из февральского номера журнала «Автомобиль и водитель» за 1995 год.

Пожалуйста, продолжайте читать, пока мы отмечаем минуту молчания в честь Nissan Sentra SE-R.

На конце спектра с тонким кошельком SE-R был редким металлом. Дешево, с управляемостью X-Acto и непринужденной формой, понятной опытному глазу полицейского. Он фактически заново изобрел недорогой спортивный седан — на условиях BMW, с японским качеством и по американской цене.

Мы хлынули, вспенились и поместили его в пять списков Десятки лучших. И большинство из вас проигнорировали это. Вы позвонили и написали: «Какая хорошая машина дешевле 15 000 долларов?» Мы ответили тремя буквами: SE-R.

Вы сказали: «Что еще?»

Как кричал Сэм Кинисон: «Большое спасибо, ребята!» Оно ушло. Возможно, вы все еще найдете такой, но Nissan построил последний из Sentra SE-R в пасмурный июньский день в Теннесси.

Или вы можете затаить дыхание — как это сделали мы — и надеяться, что замена будет такой же живой, привлекательной и дешевой, как Sentra SE-R. К счастью для вас, второй акт афиши Nissan Sentra почти так же интересен, как и первый.

200SX SE-R — самый спортивный из четвертого поколения Sentras, заполняющий нишу, оставленную давно ушедшим автомобилем. Новое название напоминает недорогие, высокопроизводительные купе Nissan середины восьмидесятых, сочетающиеся с глянцевым имиджем недавнего SE-R. Это соглашение о палимонии аккуратно разделяет две разные модели, позволяя двухдверному 200SX продолжать свою жизнь и ориентироваться на более молодых и спортивных покупателей с минимальными активами.

Однако нельзя отрицать корни. Нравится вам это или нет, но SE-R по-прежнему основан на экономичной Sentra, теперь в ее четвертой итерации. И вот уже в четвертый раз Nissan уделяет больше внимания увеличению места на задних сиденьях Sentra и сокращению потока денег, необходимого для выпуска около 200 000 автомобилей в год. Обе эти цели напрямую влияют на производительность и управляемость соответствующего SE-R.

Созданная с любовью трансмиссия практически не тронута. SE-R по-прежнему приводится в движение дорогим и очень дорогим в сборке 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 140 лошадиных сил. (Базовый 200SX и модель SE средней линейки оснащены симпатичным 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем от последней Sentra, мощностью до 115 лошадиных сил.) Мы не уверены, что когда-либо существовал другой четырехцилиндровый двигатель с такой же динамикой и мощностью. гладкость, как эта. Он мчится впереди вас, чтобы достичь красной линии, счастливо ожидая там, пока вы не поймете, что пришло время прекратить это механическое ребячество и измениться.

Когда вы это делаете, вы включаете пятиступенчатую коробку передач, которая могла бы быть взята в целости и сохранности из лучших аркадных игр, настолько легким, правильным и целенаправленным является ее движение в своих передаточных числах. Менять шестерни здесь — забавная работа, очень похожая на работу бильярдиста в кабинке особняка Playboy (конечно, за исключением риска найти парик Хефа в скиммере).

Если вы решите не переключать передачи, вы заметите, что замечательная гибкость двигателя сохраняется. Во всяком случае, новое приложение приглушило последний незначительный рев ритмичного биения четырехцилиндрового двигателя. За бесшумность отвечает более жесткая конструкция кузова: при полностью открытой дроссельной заслонке создается только 76 дБА воющей музыки по сравнению с 82 дБА в более старой машине.

Какая-то часть работоспособности, возможно, была потеряна где-то между поколениями, вроде некогда мужественного телосложения Уильяма Шетнера. Модель 200SX SE-R, которую мы пробовали — одна из восьми в стране на момент написания статьи — разгонялась до 60 миль в час за 8,0 секунды, что на четыре десятых медленнее, чем прежний SE-R. Странно, ведь новый автомобиль весит на 23 фунта меньше, чем прошлогодняя модель (даже со стандартными двойными подушками безопасности и защитой от бокового удара). У нас есть подозрение, что небольшое снижение показателей связано как со статусом прототипа нашего тестера, так и с красной чертой новой модели в 7100 об/мин, что на 400 об/мин ниже, чем раньше (из соображений выбросов).

Совершенно намеренно максимальная скорость снизилась, несмотря на аналогичный вес и более благоприятную аэродинамику 200SX. Nissan и страховые компании, очевидно, согласны с тем, что снижение скорости до 109 миль в час (со 124 миль в час) политически корректно. Возможно, это единственный случай, когда губернатор-демократ приступает к работе в этом году.