Блог

Jul 31, 2023

«Странное липкое топливо заклинило мой двигатель»

When Andy Reeves’s otherwise highly reliable engine refused to start, approaching bad weather meant they had to set sail anyway. But solving the riddle about the cause was a harder challenge Having a

Когда очень надежный двигатель Энди Ривза отказался запуститься, приближающаяся плохая погода означала, что им все равно пришлось отправляться в плавание. Но разгадать загадку причины оказалось более сложной задачей.

Авария в море, особенно в Бристольском канале, была бы чрезвычайно страшной, учитывая очень сильные приливы, навигационные опасности и движение судов, но мы внезапно столкнулись с серьезной и необычной проблемой.

Джиггерс, наш 43-футовый Брюс Робертс Маврикий, оснащен кечем и построен из стали, с двумя 500-литровыми стальными топливными баками, встроенными в корпус. Топливо всегда было чистым, прозрачным, в фильтрах никогда не было осадка или жучков. Я добавил обработку ошибок для профилактики, согласно инструкции. Наш дизельный двигатель — Volvo Penta MD22 мощностью 60 л.с., и у нас никогда не было с ним проблем. Он всегда регулярно обслуживался и не пропускает ни одной детали, каждый раз заводится с первого раза. Я почти уверен, что топливо, которое мы взяли на борт, было чистым, поскольку на нашей стоянке в яхт-клубе есть собственный топливный насос, и больше никто в клубе не сообщал о проблеме с топливом.

Мы стараемся использовать двигатель только тогда, когда это действительно необходимо, но мы используем двигатель довольно часто, чтобы ускорить процесс, а дизель также используется для небольшого генератора и водогрейного котла Webasto для отопления и горячей воды — мы потребляем больше дизельного топлива. таким образом, чем для движения.

Мы плаваем довольно часто и в среднем проходим около 500 миль в год. Летом 2022 года мы проплыли 841 милю из Кардиффа в Гернси, Джерси, Сен-Мало вдоль заливов французского побережья, вверх по реке Ранс и наслаждались Иль-де-Бреа, а затем прошли таможню в Роскоффе. Мы вернулись в Великобританию, остановившись на островах Силли, прежде чем отправиться домой.

Энди и Линдси Ривз купили Джиггерс 13 лет назад.

Именно в этой поездке мы заметили, что двигателю нужно немного приоткрыть газ, чтобы запуститься, но в остальном все было в порядке. Я планировал сослужить добрую службу, когда мы вернемся домой.

Мы бросили якорь в Порткрессе в Силли и пару дней отдыхали на главном острове, но когда мы пошли исследовать дальше, двигатель сразу заглох и больше не заводился. Мы были не совсем в удобном месте, и приближалась непогода. Что мы собирались делать?

Провел обычные проверки: напряжение аккумулятора – все в порядке; топливо в ТНВД? Да. Это может быть проблема со сжатием. Хотя мы нервничали по поводу выхода из Силлис без двигателя, мы решили отплыть от якоря и направиться прямо домой, где мы могли бы разобраться в проблеме на досуге.

Легкий попутный ветерок должен был подтолкнуть нас обратно в Кардифф. С установленными парусами мы подняли якорь и обнаружили, что он сильно застрял и лебедка с трудом поднимает его. После чрезвычайно трудной ручной лебедки медленно появился якорь вместе с очень большим, толстым и тяжелым старым бронированным тросом. Нам удалось найти способ распутать его под жадным наблюдением толпы зрителей, никто из которых не предложил никакой помощи.

Топливный насос был покрыт липким желтым веществом, и топливо не попадало в двигатель.

Хотя 166-мильный переход обратно в Кардифф прошел без происшествий, пересечение TSS к северу от Силлис без двигателя при слабом ветре — это не тот опыт, который кто-либо из нас хотел бы повторить. Перспектива подветренного берега на северном побережье Корнуолла тоже не была слишком привлекательной, поэтому мы держались подальше от берега. При хорошем утреннем свете мы миновали Ланди и Илфракомб. Ветер усилился, и мы действительно набрали некоторую скорость против течения в неровных, влажных условиях с сильным ветром. Мы миновали маяк Нэша как раз к вечернему приливу.

Укрывшись от волн в заливе Пенарт, мы спустили с шлюпбалок нашу 3,4-метровую РИБ и опустили на нее подвесной двигатель мощностью 18 л.с. Когда РИБ был привязан как можно дальше к корме, наш старший сын Джимми управлял двигателем, я управлял Джиггерсом, а Рори, наш младший сын, передавал сообщения между нами двумя.

Линдси и наша дочь Клаудия подготовили стропы и крылья к замку. Служба заграждения любезно открыла для нас шлюз, чтобы мы могли въехать прямо, выстроившись в линию и уклонившись от грязевых отмелей во время отлива. Нервничая, мы пробрались через узкий вход, используя всего лишь небольшой 18-сильный мотор, толкающий нашу 43-футовую 18-тонную яхту.