Блог

Sep 25, 2023

Редкая Honda CX650 Turbo 1983 года с турбонаддувом

This is an original Honda CX650 Turbo, it’s one of just 1,777 that were built, and many consider it the best of the turbocharged production motorcycles that began appearing in the late 1970s and into

Это оригинальный Honda CX650 Turbo, он один из 1777 выпущенных мотоциклов, и многие считают его лучшим из серийных мотоциклов с турбонаддувом, которые начали появляться в конце 1970-х - начале 1980-х годов.

CX650 Turbo был основан на более раннем CX500 Turbo. Во многих отношениях это были мотоциклы экспериментального производства от Honda, которые производились лишь в очень ограниченном количестве, чтобы проверить общественный спрос на мотоциклы с наддувом.

Концепция турбонаддува для мотоцикла имеет большой смысл, если учесть, что турбины, как правило, добавляют лишь небольшое количество веса, они не отнимают мощность двигателя так же, как нагнетатель, и увеличивают мощность двигателя.

Honda CX650 Turbo был продвинутым мотоциклом по меркам того времени. Он отличался не только турбонагнетателем, но и компьютеризированной системой впрыска топлива, коваными поршнями, транзисторным твердотельным зажиганием, пневматической регулируемой передней вилкой и пневматической регулируемой системой Pro-Word. Рычажная задняя подвеска. Изображение предоставлено Хондой.

Трудностей, связанных с турбонаддувом, к сожалению, много, они обычно не могут быть оснащены интеркулерами, поэтому впускной воздух очень горячий, а печально известная проблема турбозадержки может быть даже более опасной для мотоцикла, чем для автомобиля.

Все четыре японских производителя мотоциклов «Большой четверки» экспериментировали с мотоциклами с турбонаддувом в течение короткого периода в конце 1970-х и в 1980-х годах, но в конечном итоге это оказалось эволюционным тупиком. Тем не менее, концепция мотоциклов с наддувом в последние годы возвращается, наиболее известным из которых является Kawasaki Ninja H2, мощность которого достигает 326 л.с.

Мир автоспорта также добился больших успехов в области турбонаддува и наддува, особенно в гонках на наземной скорости и дрэг-рейсинге.

Серия мотоциклов Honda CX дебютировала в 1978 году с моделью CX500, это была, мягко говоря, необычная конструкция, с продольно расположенным V-образным двухцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения с рабочим объемом 497 куб.см и 5-ступенчатой ​​коробкой передач. расположен под коленчатым валом и имеет общий кожух.

CX650 (и CX650 Turbo) имел полный обтекатель, обеспечивающий хорошую ветроустойчивость для гонщиков, что делало его идеальным для поездок по пересеченной местности.

Мощность передается на заднее колесо через карданный вал, и на этапе разработки и проектирования было решено повернуть головки на 22°, чтобы воздухозаборник не мешал коленям водителя.

Когда CX500 впервые появился, многие в мотоциклетном сообществе не встретили его с распростертыми объятиями. Никто толком не знал, что с этим делать, и на некоторых рынках его прозвали «пластиковой личинкой».

Мотоцикл действительно нашел свою нишу в качестве курьерского мотоцикла, особенно в Европе, и стал хорошим пригородным мотоциклом для тех, кто не возражал против причуд модели. В 1982 году Honda выпустила CX500 Turbo (также известный как CX500TC). Интересно, что это был одновременно первый в мире серийный мотоцикл с турбонаддувом и первый серийный мотоцикл Honda с программируемой системой впрыска топлива.

Прежде чем люди начнут писать мне по электронной почте и рассказывать, что Kawasaki Z1R-TC на самом деле был первым в мире серийным мотоциклом с турбонаддувом, важно отметить, что Z1R-TC покинул завод Kawasaki в Японии как обычный старый Z1R. Преобразование турбонаддува на самом деле произошло позже в Соединенных Штатах в компании Turbo Cycle Company Алана Масека.

Honda CX500 был быстрым мотоциклом, конечно, по стандартам мотоцикла с объемом двигателя 500 куб.см, и при необходимости он мог развивать скорость 190 миль в час. Однако у него было несколько проблем: он потреблял топливо, как литровый мотоцикл, его было дорого покупать, и он страдал от довольно значительной турбо-задержки.

В рекламе мотоцикла старалось как можно чаще упоминать слово «Турбо», в конце концов, это было самое важное слово 1980-х годов.

Год спустя, в 1983 году, была выпущена Honda CX650 Turbo. Это все еще было дорого, но турбо-лаг был в значительной степени укрощен, а экономия топлива улучшилась. Для мотоцикла этого было бы недостаточно, и к концу года его производство прекратится, всего будет выпущено всего 1777 экземпляров.