Новости

Aug 11, 2023

Как сделать пресловутый двигатель BMW N54 более надежным

This engine is known for expensive failures and oil leaks. It’s not going to be cheap to run, but we’ve got some tips to help you keep one alive. chrishasacamera chrishasacamera We may earn revenue

Этот двигатель известен дорогостоящими неисправностями и утечками масла. Его эксплуатация будет недешевой, но у нас есть несколько советов, которые помогут вам сохранить ему жизнь.

Крисшасакамера

Крисшасакамера

Мы можем получать доход от продуктов, доступных на этой странице, и участвовать в партнерских программах. Узнать больше >

Я помню шок, крики, вилы. Это был 2007 год, и BMW только что представила свой первый автомобиль с двойным турбонаддувом — 335i с двигателем N54. В местных деревнях жарили барбекю, а фанаты BMW кричали о турбо-лаге и о вредности турбин с приводом от выхлопных газов. В наши дни тот же автомобиль и двигатель ценятся за свою силу и потенциал мощности в мире крошечных двигателей с турбонаддувом. Но его также критикуют за то, что он является финансовой ямой. К счастью, в то время как стойкие кричали о турбинах, другие фанатики поддержали изменения и использовали эти 15 лет, чтобы выяснить, как сделать эти автомобили надежными... в основном.

Краткий список BMW, в которых вы найдете рядный шестицилиндровый двигатель N54:

Хорошо, возможно, я немного преувеличиваю в отношении этой первоначальной реакции. Но долгосрочная надежность первых турбомоторов BMW была плохой. Общих проблем предостаточно. Возникает утечка масла, которая приводит к проскальзыванию ремней, что приводит к выходу из строя переднего главного уплотнения, что приводит к закупорке маслоприемника резиной, тем самым лишая двигатель масла и вызывая взрыв двигателя. Новейшие пьезоэлектрические топливные форсунки (предназначенные для европейских моделей, работающих на обедненной смеси, а не для нас, в США) имеют тенденцию переставать впрыскивать топливо, как и топливный насос высокого давления. Клапанные крышки трескаются и подтекают. Двойные турбины Mitsubishi TD03 регулярно взрываются, а перепускные заслонки гремят.

Мне бы хотелось сказать, что это все проблемы, от которых страдают эти модели, но правда в том, что N54 — это двигатель с глубокими недостатками. Лишь совсем недавно рынок запасных частей наконец осознал и решил большинство своих основных проблем. Назвать его «надежным» сейчас все еще сложно, но я могу сказать, что попытаюсь снова приобрести его с этими деталями. Давайте копаться.

Неисправности турбокомпрессора и BMW N54 также могут быть синонимами. Сами турбины могут прослужить довольно долго, но кажется, что почти каждый N54 со штатными агрегатами имеет раздражающее дребезжание перепускной заслонки. Обычно дребезжание предотвращает поломку вращающегося узла центрального корпуса (CHRA), но его можно устранить самостоятельно благодаря Vargas Turbo Technologies (VTT).

Это сложное исправление, которое включает в себя снятие турбины, что требует снятия переднего подрамника. Но если турбины кошерные, можно использовать ремонтный комплект перепускной заслонки VTT. Он состоит из новой заслонки перепускной заслонки, рычага и запрессованной втулки, которая навсегда устраняет дребезжание.

Если бы мне пришлось снимать турбины, я бы сэкономил немного больше и купил совершенно новые турбины, чтобы избавить себя от любых проблем в будущем. Проблемные штатные турбины можно легко заменить множеством модернизированных сдвоенных турбин послепродажного обслуживания, которые монтируются как заводские детали, или полностью заменить более эффективной одинарной турбиной. Все зависит от требований к выбросам в штате, где зарегистрирован автомобиль. Что касается меня, живущего в Калифорнии, то стандартные двойные турбины могут помочь мне обойтись.

Один турбо-кит был бы идеальным вариантом, но это сразу же сделало бы автомобиль незаконным в нескольких штатах. Он проще, лучше производит энергию и намного надежнее. Загвоздка в том, что приличная установка будет стоить около 7000 долларов. Поэтому комплект модернизированных двойных турбин за 2000 долларов кажется выгодной сделкой. Различные компании производят сменные комплекты, например Pure Turbos, CTS и VTT. Моим выбором будет комплект VTT, в который уже установлен вестгейт и есть улучшения для увеличения мощности, и все это примерно за 1000 долларов.

Эти двигатели, возможно, наиболее подвержены утечкам из всех, выпущенных после 2000 года. Нет, серьезно. Разрушением любого N54 станет тот факт, что из него постоянно течет масло. Единственный способ исправить это — просмотреть список прокладок сразу. Без новых прокладок вы рискуете взорвать двигатель из-за вышеупомянутой проблемы с проскальзыванием ремня и/или сильно испачкать парковочное место. Кроме того, существует проблема взрывоопасного водяного насоса и электронного термостата.