Новости

Aug 05, 2023

Вызов всех Кугельфишеров: Дебют нового продукта

The mighty Kugelfischer—a mechanical fuel injection pump that was factory-installed on a variety of performance-oriented vehicles of the late 1960s and early 1970s. This included the BMW 2002tii,

Мощный Kugelfischer — механический топливный насос высокого давления, который устанавливался на заводе на различные автомобили конца 1960-х — начала 1970-х годов. Сюда входили BMW 2002tii, различные Porsche и даже BMW M1, производство которых началось в начале 1980-х годов. Прошло более 40 лет с тех пор, как Kugelfischer последний раз сходил с конвейера, и в наши дни немногие мастера разбираются в них, и еще меньше мастеров могут их отремонтировать. Даже при наличии необходимых знаний и навыков нехватка запасных частей, необходимых для восстановления агрегата Kugelfischer, привела к тому, что не один экземпляр был отправлен в свалку.

Хотя у меня нет BMW 2002tii или чего-либо еще, оборудованного системой впрыска Kugelfischer, старинные BMW очаровывают меня, и я полностью ценю время и усилия, затрачиваемые на модернизацию оригинальных деталей, которые больше не доступны, сохраняя эту классику в ее предназначенной среде обитания — на дорога. Итак, я был приятно удивлен, когда увидел объявление в разделе часто задаваемых вопросов BMW 2002 года о новом регуляторе прогрева Kugelfischer (WUR), который скоро станет доступен.

Джошуа Регер едет на своем 2002 году на Vintage 2021. [Фото Майка Бевелса.]

Недавнее объявление в FAQ гласило:

«После более чем двух лет инженерной работы мы разработали новый привод, который точно имитирует механические и термические характеристики оригинальной детали внутри регулятора прогрева ТНВД Kugelfischer. Этим блокам прогрева 2002tii около 50 лет, и многие из них начинают выходить из строя. Насколько нам известно, до сих пор запасных частей не было. Даже специалисты прибегают к простой очистке и повторному использованию деталей, которым уже 50 лет».

Регулятор прогрева. [Изображение предоставлено FAQ по BMW 2002 года.]

Как и следовало ожидать, Лейси не новичок в 2002 году: свою первую модель он купил в начале 1990-х. Родом из Великобритании, он жил и путешествовал по всему миру, в том числе некоторое время в Калифорнии (когда он был членом BMW CCA). В настоящее время он проживает в Малайзии, импортируя два автомобиля 2002 года выпуска, которыми он владел, пока жил в Великобритании, а также нашел и восстановил «выживший» турбомотор 2002 года выпуска.

Восстановленный Дэйвом Лейси Turbo 2002 года выпуска. [Фото Дэйва Лейси.]

Лэйси говорит: «Это моя первая попытка поставить запчасть, но в FAQ по BMW 2002 года мы много обсуждаем, как восстановить и отремонтировать. Например, я внес свой вклад в разработку проверенного метода восстановления работы механических топливных форсунок и устранения износа, возникшего за 50 лет эксплуатации».

Содержимое WUR (за исключением корпуса привода, показан только вал привода). [Фото предоставлено FAQ по BMW 2002.]

По словам Лэйси, вдохновением для модернизации этой снятой с производства детали «было обсуждение на [форуме] часто задаваемых вопросов BMW 2002 года о наличии запчастей для этого агрегата [WUR]». Он продолжает: «По сути, это «автоматическая дроссельная заслонка» системы, обеспечивающая плавную и мощную работу автомобиля в период прогрева. Я живу в Азии, где трудно найти запчасти и знания по этим 50-летним автомобилям. В результате я попытался понять, как работают эти механические системы впрыска топлива, чтобы я мог поддерживать работу своих автомобилей».

После того, как Лэйси столкнулся с двумя неисправными WUR на своих автомобилях и ему сказали, что их невозможно починить, он «углубился», чтобы лучше понять работу WUR. Он сказал, что обнаружил, что «он похож на восковой привод, который находится в термостате системы охлаждения автомобиля (и даже в бытовых системах отопления), но он имеет уникальную механическую форму и должен иметь восковую смесь, которая дает равномерный отклик в диапазоне от -20C до +80C. работать так, как задумал Кугельфишер».

Лэйси провел реверс-инжиниринг WUR и разработал эксплуатационные характеристики, которые можно было использовать для нового производственного цикла. При поддержке глобального сообщества часто задаваемых вопросов о BMW 2002 года он начал изучать возможных поставщиков и «нашел компанию с хорошими инженерными возможностями». Он говорит: «Сначала я протестировал деталь на своей машине и с небольшой группой «бета-тестеров», получив при этом отзывы как о работе устройства, так и об инструкциях по установке и простых инструментах, которые мы предоставляем в комплекте. Теперь этот этап подходит к концу, и пришло время выпустить деталь на рынок.