Блог

Sep 15, 2023

393 cid Заготовка двигателя Cummins

Diesel of the Week is presented by At the 2023 Ultimate Callout Challenge, the unmistakable roar of diesel engines reverberates through the air. If you’re lucky enough to be positioned near the

Дизель недели представляет

На Ultimate Callout Challenge 2023 года в воздухе разносится безошибочный рев дизельных двигателей. Если вам посчастливилось оказаться рядом со стартовой линией во время драгстера, вас встретит вибрация вверх и вниз по вашему телу – просто убедитесь, что у вас есть беруши!

Нам выпала честь встретиться с Джаредом Джонсом из Scheid Diesel во время мероприятия. Если вы хоть раз следили за дизельными дрэг-рейсингами за последние полтора десятилетия, вы знаете Шайда Дизеля. Это имя первого дизельного двигателя, развившегося до 200 миль в час на дистанции 1/4 мили, и первого дизельного двигателя на скорости 6 с. Покрытый молниями драгстер Шайда стал синонимом скорости.

«Что мы делаем, так это начинаем с пустой заготовки, а она весит около 750 фунтов. когда он начинается, он весит около 243 фунтов», — говорит Джаред Джонс. «В его основе по-прежнему лежит двухклапанный двигатель с диаметром цилиндра 4,125 дюйма. У него двигатель объемом 6,7 л, так что это примерно 393 куб.д. Мы также производим собственные топливопроводы, мы сделали впускной коллектор для нашего 560XL, а также изготавливаем корпуса форсунок для этого двигателя».

Весь производственный процесс тщательно выполняется собственными силами с использованием самого современного оборудования, такого как Centroid 560XL и других современных трехосных станков. Примечательно, что команда Scheid Diesel даже производит собственные головки для заготовок, обеспечивая всесторонний контроль качества от начала до конца.

Когда дело доходит до мощности, этот двигатель не разочаровывает. Только на топливе его мощность составляет около 2800 лошадиных сил, но это только начало. В этом сезоне они добавили в уравнение азот с помощью азотной пушки Hammer Tech.

Данные имеют решающее значение в мире высокопроизводительных двигателей, и Джонс относится к ним серьезно.

«Обычно мы проводим динамометрический тест в начале сезона и в прошлом сезоне, чтобы увидеть, каков процент потерь и тому подобное», — отметил он. «Мы также контролируем давление в картере и продувку прямо во время самого прохода».

Хотя Scheid Diesel выполняет большую часть работы самостоятельно, они также сотрудничают с проверенными партнерами для повышения производительности двигателя. Ключевые компоненты включают в себя 88-миллиметровую турбину Precision, специальный нагнетатель атмосферы, гоночный коллектор Steed Speed ​​T6, систему с сухим картером, буст-контроллер AMS 2000 и азотный контроллер Nitrous Express.

Это составляет около 190 фунтов. наддува в квартале и около 160-170 фунтов. наддува в восьмом.

На трассе производительность может быть сложной, особенно в жаркие дни. Джонс отметил, что «в жаркий день любой жесткой машине, такой как наша, трудно съехать с трассы». Чтобы решить эту проблему, они регулируют подачу азота и настройки контроллера наддува, чтобы адаптироваться к изменяющимся условиям трассы и температуре.

Одной из выдающихся особенностей драгстера Джонса является то, что он один из немногих, оснащенных механическим двигателем в области, где доминируют двигатели Common Rail. Эта уникальная механическая установка демонстрирует стремление Шейда расширить границы производительности дизельных двигателей.

Дизель недели спонсируется AMSOIL. Если у вас есть движок, который вы хотели бы выделить в этой серии, отправьте электронное письмо редактору Engine Builder Грегу Джонсу по адресу [email protected].